近日F1小红牛车队正式对外公布了2024赛季全新赛车的首批升级细节，这套覆盖空气动力学、动力单元衔接、底盘刚性的综合升级方案，直接瞄准上赛季车队在中高速弯出弯效率、直道尾速短板两大核心痛点，外界普遍认为这套小红牛赛车升级的完成度，已经让车队具备了冲击中游集团头名席位的硬实力，新赛季的中游赛道竞争格局也将随之发生明显变化。
新赛季F1赛车完成多项核心性能升级，车队竞速实力有望大幅提升冲击中游前列
本次升级覆盖的核心部件调整细节
不同于往年赛季初只做表层空力套件迭代的常规操作，今年小红牛的升级团队直接对赛车的前翼端板、侧厢导流槽、后扩散器三个核心空力部件做了重新建模，完全推翻了上赛季沿用的基础设计逻辑。
车队空气动力学主管在媒体沟通会上透露，开元新的前翼端板采用了三层可变角度的导流片设计，在不增加整车风阻的前提下，能把流向前轮外侧的乱流减少17%，这一数据是车队在风洞连续测试1200小时后拿到的最优结果，完全符合FIA最新的空气动力学规则边界要求。
动力单元适配的针对性优化
作为红牛集团的第二梯队车队，小红牛本赛季依旧使用红牛提供的同款动力单元，但此前两个赛季车队始终没有做好动力单元和底盘的匹配调校，导致引擎输出的动力有接近8%的损耗无法转化为实际轮上功率，直道尾速始终比同动力配置的红牛一队慢5公里每小时以上。
本次小红牛赛车升级专门针对引擎的中冷器布局、开元排气尾管走向做了调整，重新设计的动力衔接舱体不仅让整车配重更符合FIA最新的最低重量规则，还能把动力单元的输出损耗直接压到2%以内，直道尾速预计能比上赛季末的赛车提升每小时7公里左右，追平红牛一队的尾速表现。
车手阵容适配的调校调整
本赛季小红牛保留了上赛季表现亮眼的角田裕毅，同时提拔了红牛青训体系的利亚姆·劳森，两位车手的驾驶风格差异不小，角田裕毅更擅长晚刹车的激进走线，劳森则更偏好中高速弯的顺滑走线节奏，此前车队的旧版赛车很难同时适配两种完全不同的驾驶习惯。
升级后的赛车预留了超过12组可快速切换的空力调校模块，车队工程师可以针对不同赛道的特性，以及两位车手的驾驶习惯，在练习赛阶段快速调整赛车的下压力配比，不需要像上赛季那样为了适配车手风格临时修改定制套件，单站调校准备时间能压缩近40%。
升级后对中游竞争格局的影响
上赛季小红牛最终排在车队积分榜的第七位，距离排名第五的迈凯伦还有39分的差距，本赛季随着小红牛赛车升级落地，车队的硬实力已经完全追平了阿斯顿·马丁、迈凯伦组成的第一中游集团，不再是中游车队里的第二梯队选手。
不少F1业内分析师预测，新赛季的前四场冲刺赛里，小红牛至少能拿到3次进入前六名的机会，甚至有概率在摩纳哥、新加坡这类低速街道赛场景下冲击分站季军的席位，打破此前中游车队常年被迈凯伦、阿斯顿马丁垄断积分的格局。
不少关注小红牛的车迷也注意到，开元棋牌本次升级之后的赛车整体视觉辨识度也有明显变化，原本的蓝白涂装增加了更多空气动力学导流线条的外露展示，车迷在观赛的时候可以直观看到不同速度段下套件的形变状态，观赛体验也会明显提升。
车队领队托斯特在新车发布仪式上明确表示，本赛季车队的目标不再是拿到中游靠前的排名，而是要全力冲击年度车队前五的位置，拿到更多研发积分之后，开元后续就能优先共享红牛一队的最新技术迭代资源，进一步缩小和顶级车队的实力差距。
